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發布時間:2018-12-17

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法拉利Roma的设计语言相比此前的新车有着不小的变化,整体造型更加优雅流畅,新车中网采用多孔式设计,向格栅两侧延伸的同时进风口也在不断变小。Roma的头灯组十分修长,前端与中网相连,灯腔内部被LED光带分割成两个部分。新车的前唇颇为夸张且采用碳纤维材质,维持轻量化设计。相较于目前我们能见到的法拉利,Roma还透露出一丝难得的优雅气息,这很了不起,不是吗? 来到Roma的车内,在图片中能够透露的细节很少,所以你可以好好看看图片,并得出自己的结论。不过,车辆外观上的简洁设计在车内依旧得到了延续。高耸的副仪表台将车内驾驶员与乘客分隔成传统的独立驾驶舱式空间。设计师解释道,对于Roma而言,速度要比舒适性来得更为重要。 法拉利Roma采用了SF90 Stradale同款的三辐式多功能方向盘,而16英寸曲面电子液晶仪表盘让其内饰极具科技质感。新车配备了纵向放置的中控屏,副驾驶前方的副屏也可帮助车内乘员了解更多行车信息。Roma的换挡机构采用了格栅式设计,该设计灵感来源于法拉利经典的手动换挡拨片。 不过,新车的价格或者上市日期并没有随着其亮相而一同公布。即便如此,我们也可以依据一些现有的信息来猜测。Portofino的起售价为263.8万人民币,你能够得到一个复杂的硬顶敞篷机构,而在Roma上,只要比Portofino多花一点钱,你可以得到更大的动力,这笔钱还是花得挺划算的。由此我们也可以判断,Roma最终的价格估计将会介于阿斯顿·马丁Vantage与法拉利F8 Tributo之间吧! 法拉利Roma将依旧是一款入门级别的法拉利,不过,其所带来的高级感可不是别的法拉利能给的。于是,对于选择困难的你来说,究竟是选它?还是阿斯顿·马丁Vantage、梅塞德斯-AMG GT或者保时捷911呢? 在各项用车成本支出中,占比最大的毫无疑问就是油费,尤其是在石油资源日渐紧张,油价连年上涨的情况下。普通家庭用户都希望能买一辆在同级别中比较省油的车,从而为自己的钱包减负。 可惜博瑞的“持久力”不足,随着时间的推移,博瑞的销量呈现断崖式下降的趋势。 众所周知,向往大排量、大尺寸的美系车是车圈的“吃油大户”,每每谈及有关油耗高的话题,美系车总能顺利蹭一波热度。作为美系车的一份子,福特的金牛座自然不能“辜负”大家的“期望”。 商务+行政的定位,“老板座”的后排座椅,不仅在乘坐环节可以给予乘员高级的乘坐体验,就连油耗也能给你带来“高级感”。1.5T发动机百公里油耗已然迫近10L大关,油耗明显高于同级别同样使用1.5T的日系选手。 2.0T发动机百公里油耗11.5L,更高规格的2.3T发动机百公里油耗更是直接迈进13L大关。如此油耗表现比同级别车型更高已是无可争辩,但我们也不能对一款主打硬派越野SUV的油耗要求太多严苛。 不过近年来,北汽有意将BJ40往家用方向靠拢,由各种舒适性配置的增加便可见一斑。那么问题来了,如果掺杂进家用的元素,要面向家用消费者这般高的油耗,普通的家用消费者谁能顶得住? 2.0T发动机百公里油耗达到了11L,与同为2.0T的插电版本仅6.6L的百公里油耗相比,燃油车的油耗劣势被进一步放大。难怪时常会听到周边的比亚迪车主说道“比亚迪的车还是买电动的吧,燃油真的会后悔”。 有关纳智捷的段子,实在听过太多太多,也不想在此重提旧段。而所有段子的起源都来自于纳智捷旗下那款“明星”车型——纳智捷大7 SUV。我们对于大7不是为了黑而黑,而是种种证据摆在眼前,我们不得不信服。 2.2T发动机百公里油耗已经超过16L,与豪华D级车看齐的油耗也就不难理解为什么说开得起大7的都是有钱人。 曾扬言要“吊打”汉兰达的中型SUV,福特锐界绝对能拥有姓名。只是和一众“叫嚣”选手的下场一样,锐界同样遭遇了“反吊打”。 很大一部分原因是因为锐界深入人心的高油耗,2.0T发动机百公里油耗高达11.4L,而2.7T发动机虽然性能强悍,将百公里加速时间压缩至7.23秒,但高享受也意味着高投入,2.7T发动机百公里油耗达到13.5L。 结果,等到今年想要再卖掉换车的时候,只不过开了2年左右,公里数3万公里不到,大家可以猜猜多少钱?最终二手车商的报价只有13万左右,硬生生贬值了一半多!为了防止二手车商故意报低价格,笔者还特意从网上看一看该车的二车价,3万公里的车基本都差不多13万左右。如果换做每天的用车成本来算的话,两年730天亏了13万左右,相当于每天要亏178元!虽说汽车的贬值率是很高,但有这么夸张,恐怕大家都没有想到。 其次,就是品牌力的关系,沃尔沃虽是豪华品牌,但品牌价值比起BBA还差了一点。以同样进口、同级别的奔驰A级两厢做对比,普遍价格都是15万-17万元左右,要比沃尔沃高了不少。品牌的价值,在二手车里也有是至关重要的因素。 最后,再讲一下汽车的贬值率远比大家想象中的更低,在《2019国际品牌汽车保值率报告》中,主流车型的3年保值率也不过在60%左右。以大家一致认为比较保值的雷克萨斯ES为例,3年保值率不过64.91%,33万的新车价过了3年,也就只剩下22万左右,3年开掉了一辆低配的卡罗拉,成本着实不低。 相信看了这些数据之后,很多人都觉得不要买新车了,买二手车才是最划算的。的确,二手车更加划算,很多国外消费者也更愿意买二手车。因为汽车不像电子产品,更新换代的速度没有那么快。即便是十年前的老车,驾驶本质上和新车是相差不大。阻碍中国二手发展的最大原因是市场水太深,大多数消费者不敢买。相信只要这点破除了之后,二手车会是更加经济的选择。
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